拟设站10座！淮安有轨电车1号线支线即将开工！

北门水哥

10月28日，淮安市现代有轨电车有限公司发布淮安市现代有轨电车近期建设规划（2022-2026年）环境影响评价第二次公示。

淮安市现代有轨电车近期建设规划（2022-2026年）环境影响报告书简本已编制完成，现根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《规划环境影响评价条例》（国务院令第559号）、《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部第4号令）等有关规定，向公众发布本次环境影响评价的征求意见稿的相关内容。

　　规划名称：淮安市现代有轨电车近期建设规划（2022-2026年）
　　规划线路：近期建设规划线路为有轨电车1号线支线，线路起于古末口站，止于淮安东站高铁站，全长约7.42km，拟设站10座（含起终点站），古末口站、红军小学站、恩来学院站、规划三路站（预留）、山阳大道站、广州路站、高远路站、文辉街站（预留）、淮安东站。均为地面站。

规划年限：本次近期规划年限为5年，即2022年-2026年。

本项目有轨电车采用与1号线相一致的、钢轮钢轨100%低地板现代有轨电车制式，采用同1号线兼容的无触网储能式牵引供电形式。

简本摘要如下：

环境质量现状、环境敏感区、环境保护目标

根据《环境影响评价技术导则城市轨道交通》中确定，现代有轨电车评价范围为距线路中心线两侧50m，车辆基地、停车场基地一般为厂界50m范围。

本次淮安市有轨电车近期建设规划1号线支线沿线声环境、电磁环境保护为线路两侧50m范围的声环境、电磁环境敏感区为保护目标分别见下表

社会环境敏感区

近期建设规划线路为有轨电车1号线支线，起于古末口站（与已运营T1线衔接），止于淮安东站高铁站，线路总体走向为翔宇大道-铁云路-下穿新长铁路-城东路-淮启路-淮安东站。线路过承恩大道后开始入地，暗埋下穿新长铁路，在规划城东路-西十路之前出地面，线路大部分在淮安区建成区，为人员密集居住区，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》，只有起点站古末口站（与T1线衔接）紧邻历史文化街区保护范围；中途站恩来学院站临近恩来干部学院。
淮安现代有轨电车建设规划1号线支线沿线环境敏感区示意图▼

生态红线

根据《淮安市“三线一单”生态环境分区管控方案》，本次淮安市现代有轨电车建设规划1号线支线线路总体走向为翔宇大道-铁云路-下穿新长铁路-城东路-淮启路-淮安东站。线路过承恩大道后开始入地，暗埋下穿新长铁路，在规划城东路-西十路之前出地面；主要为地面道路（局部为地下路段），建设地点主要为淮城街道和城东街道（山阳街道），为一般管控单元。

符合性分析

有轨电车作为一种介于地铁与常规公交之间的中运量公交方式，具有节能环保、快捷准点、安全舒适、形象美观等优势。本次有轨电车建设规划的1号线支线与规划市域轨道交通形成多级枢纽，相互换乘的关系。1号线支线建成后将与既有有轨电车1号线进行网络化，多交路运营，实现高铁站、高铁商务区与行政中心、文化旅游中心、商业中心、商务中心、金融中心的联系，同时进一步覆盖沿线客流吸引点，对于进一步引导城市绿色交通出行具有重要意义，是践行公交优先发展的重大举措。

与饮用水源保护法律法规符合性分析

本规划项目不涉及饮用水水源保护区，与最近的京杭大运河淮安区饮用水水源保护区之间的距离为3.8km。因此，淮安有轨电车近期建设规划与饮用水源保护法律法规相符合。

与文物保护法律法规符合性分析

近期建设规划线路为有轨电车1号线支线，起于古末口站（与已运营T1线衔接），止于淮安东站高铁站。只有起点站古末口站（与T1线衔接）处紧邻历史文化街区保护范围；中途站恩来学院站临近恩来干部学院，未涉及或穿越保护范围，因此本次规划是符合我国文物保护法律法规要求的

本规划方案符合性分析结论汇总表

环境影响评价总结论

淮安有轨电车近期工程建设规划的实施，对节约资源和减少污染物排放、改善城市人居环境以及推动城市“公交优先”战略等方面具有积极的促进作用。有轨电车运营所产生的噪声、固废和污废水对周围环境造成的影响较小，只要环保措施与主体工程实现“三同时”（环保措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用）同时加强环境监控和管理，建设规划的实施对环境的不利影响就可控制在较低水平。
因此，从环境保护角度，淮安有轨电车近期建设规划是可行的。

淮安东站效果图▼

淮启路西段效果图▼

翔宇大道-楚州大道交叉口效果图▼

来源：HUAIS淮声