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[其它] 动态体验斯柯达新晶锐 输出平稳表现均衡

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发表于 2017-10-17 21:44:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  上周五我们为大家带来了全新晶锐的静态体验部分,今天让我们来看看他的动力和驾驶部分《静态体验新款斯柯达晶锐有得有失的改变》。斯柯达晶锐使用的发动机虽然还是1.6升,但已经从EA111升级为EA211,使用了全铝铸造的缸体、铝制油底壳,以减轻重量,并且为了降低以后的使用成本,还采用免维护的正时皮带,同样这款发动机也正在为新款POLO服役,其最大功率81kW,最大扭矩155Nm,相比现款发动机功率增加4kW,扭矩则没有变化。另外同样还有一款1.4升发动机,最大功率66kW,最大扭矩132Nm。- s. q2 y9 \- Z/ C" B- a
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  车型全新晶锐全新晶锐现款晶锐大众POLO
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  排量1.4L 1.6L 1.6L 1.6L
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  功率66kW 81kW 77kW 81kW0 v; Q6 J; A/ g; w
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  扭矩132Nm 155Nm 155Nm 155Nm
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  变速器方面使用的还是6速变速器,带有运动挡,但缺少手动模式。另外其还加入了“Neutral Control”功能,D挡时变速箱会自动切入N挡,这对于降低油耗和舒适性都有帮助。此外还有一款5速手动变速器,这和现款没有不同。
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  虽说动力的增加并不明显,但新款晶锐成功“减重”了55公斤,这相当于一个成年女性的重量,所以驾驶新款晶锐的第一感觉就是轻盈了不少。但不要奢求这台1.6升发动机可以给你带来什么酣畅淋漓的加速快感,略有迟疑的油门反应、略显模糊的转向反馈,都似乎在说明虽然新晶锐的外形变得锐利运动了,但本质并没有失去家用车的那份安逸和愉快,就像暖男打了耳洞纹了身,但依旧是你熟悉的那个大白。
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  初段加速是晶锐的强项,这对于一款在城市中使用的家用车是非常重要的,之后晶锐的加速表现也是温文尔雅,毫不费力,犹如一部交响在向大家娓娓道来,这样不知不觉中便能到达国内的限速要求,一点都不显得费力。但低速时变速器的顿挫感就像一些小的杂音,虽然不影响整体表现,但还是影响了我们的心情。
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8 L2 j5 O$ n; u' N  虽然没有手动模式,但晶锐也为大家准备了运动模式,向下一拨便会激活,此时变速器会提前降低一个挡位,转速也会升至2500转左右。如果你想超车,否则个人觉得没有使用它的必要,因为日常驾驶变速器可以很聪明的了解的意图,降挡干脆利落,只是发动机噪音似乎在抗议了。
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  悬挂方面新款晶锐依旧使用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构,这和老款没有变化,同时也是小型车中最常见的结构。面对细小的震动悬挂过滤得非常从容,最大程度的提供给乘客舒适性。另外我们还遇到了一段起伏较大并且连续的路况,这时晶锐的表现就有些显得应接不暇了,但这种路况我们经历的概率其实并不大。$ u3 E4 K8 l7 g  P- o7 E1 t% [$ G5 J
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